Opérations de vol

2.1 Gestion des vols

Dispatch

• Aéronef & Route — les onglets de droite portent la carte du plan de vol et le plan complet. Hors de portée, le sélecteur de fuel-stop propose des aéroports intermédiaires et signale ceux dont le FBO manque de carburant. Vous êtes prévenu si la destination déposée n'est pas celle du chargement, ou si un aéroport n'a aucune piste.
• Équipage — Quick Hire feuillette des candidats ; Groupes d'équipage charge un équipage sauvegardé en un clic et signale les membres hors aéroport. Les badges de service et de repos exposent la fatigue.
• Cargo & PAX — Find Jobs ouvre les jobs de la compagnie. En mode Advanced, la petite icône cible sur une ligne de fret ou de passagers admissible ouvre Find Similar Jobs dans une fenêtre au-dessus du dispatch. La recherche porte sur le marché entre l’aéroport de départ du dispatch et la destination de cette ligne. Le chargement doit être non livré, avec une destination connue et différente du départ ; l’icône est masquée en Freelance. Il n’a pas besoin d’être déjà à bord. Après une acceptation réussie, la liste Cargo / Passengers à l’aéroport est actualisée sans quitter le dispatch. Vérifiez la sélection, le chargement, la capacité et les délais avant de voler : accepter ne charge pas automatiquement l’avion. Les offres identiques sont regroupées ; la fenêtre propose aussi des filtres excluant les jobs à contrainte horaire ou réservés aux pilotes humains. Dans l’ancien client, la cible ouvre plutôt la page des jobs filtrée sur le départ et la destination. Chaque ligne de fret et de passagers porte aussi le code du job à cinq caractères, le même que dans Company Jobs et Pending Jobs : les lignes qui portent le même code appartiennent au même job, d’un tableau à l’autre. Un clic sur le code sélectionne toutes les lignes sélectionnables de ce job, un second clic les désélectionne. Un job n’est payé qu’une fois tout son fret et tous ses passagers livrés.
• FBO & Carburant — un seul bouton de remplissage couvrant trajet, réserve et dégagement ; Adjust Fuel reprend le plan SimBrief ; Prefile on VATSIM tient en un clic. Import plan charge un fichier de plan de vol dans l'un des trois formats : un .pln MSFS (tel qu'enregistré par MSFS ou exporté par Little Navmap), un .lnmpln Little Navmap, ou un .fpl IVAO. Il fixe la destination et reprend le dégagement que le fichier nomme — le .lnmpln et le .fpl en portent un, le .pln n'a pas ce champ, et là il est calculé. Il charge aussi la route du fichier — tracée sur la carte de dispatch, conservée sur la carte de suivi tant que vous volez ce vol, et écrite dans Save to MSFS avec le type de chaque point, pour qu'un FMS montre un fix comme un fix et non comme des coordonnées nues — ainsi que son altitude de croisière. La route d'un .fpl IVAO n'est chargée que si chacun de ses points est une coordonnée ou un aéroport connu d'OnAir : un seul point qu'il ne sait pas placer, et aucune route n'est chargée. L'identifiant que le fichier NOMME l'emporte sur la position écrite à côté, et un seul message dit ce qui a été lu dans le fichier et ce qui a été déduit de sa position. Aucun format ne contient de carburant. À côté du carburant actuel, la ligne indique ce que le curseur ajoute ou retire et le total visé, et une case à côté du pourcentage prend ce total directement — dans votre unité de volume ou votre unité de poids, au choix. Quand un plan SimBrief correspondant à ce vol est chargé, c'est lui qui fait foi : l'avertissement de rayon d'action et le contrôle du carburant avant le suivi comparent ce qui est à bord au chiffre du plan, et ne parlent que si vous chargez moins que votre propre plan, au-dela d'une marge de 1 % — notre estimation est une ligne droite au débit catalogue de l'avion et ignore la route, le vent et la montée. Un aller-retour (sightseeing, sauvetage) fait exception : SimBrief ne planifie que les deux aéroports, pas le circuit, et le contrôle du carburant avant le suivi garde alors son propre plancher de 20 % de la capacité. Grisé, Order Refuel & Loading dit désormais pourquoi : rien à commander, carburant insuffisant à ce FBO (avec le manque), ou commande déjà en cours.
• Météo — chaque carte d'aéroport montre le METAR et, replié dessous, le TAF : périodes décodées plus bulletin brut.
• Départ — choisissez Launch AI Flight ou Fly in Simulator selon les règles du monde et l’équipage. Le dispatch vérifie aussi disponibilité, maintenance obligatoire, qualifications, charge et affectations. Lisez le motif de blocage. Si les temps de chargement sont activés pour votre compagnie, le ravitaillement et le chargement prennent quelques minutes : Fly in Simulator attend alors les équipes au sol et affiche le temps restant. Fly this leg ouvre une étape de Work Order pilotée par le joueur, avec trajet et équipage.

Tracking Conditions

Six lignes doivent passer au vert : Date, Carburant, Payload, Modèle (avec Diagnostic), Sim Settings, Position. Ne plus suivre libère le créneau de suivi sans terminer le vol ni perdre sa paie, et Start / Resume Tracking part aussi d'un bouton de joystick ou du panneau in-game. Un vol dispatché mais pas encore décollé arrive ici, et non sur un écran inerte. Le bandeau de fret restant exclut les cargos de sauvetage et les tickets de course (placeholders). Position ne demande qu'une chose — au sol, à moins de 4 NM du terrain de départ — donc n'importe quel poste de ce terrain convient et l'avion n'a jamais à être déplacé. Position aircraft in simulator ne sert que si vous êtes garé ailleurs : il propose les vrais postes lus dans votre scène, les seuils de piste, la position réelle de l'avion ou le point de référence du terrain, et laisse MSFS en slew jusqu'à Shift+Z (2024) ou Y (2020, P3D, FSX).

Centrage. Avec Autoset coché sur Payload, le siège pilote porte tes propres 190 lbs en plus de la charge du job quand le contrat n'a pas de pilote à lui. Dans MSFS, Mesurer le centrage trouve une fois par avion où se trouvent ses sièges, ses soutes et ses réservoirs — OnAir vide d'abord la cabine et les soutes (les sièges d'équipage gardent leur poids), place des poids et du carburant d'essai dans le simulateur, relève le centre de gravité, puis remet ta charge et ton carburant en place ; la ligne indique la durée. Si l'avion s'assoit quand même sur la queue, la mesure va jusqu'au bout, remet la charge, puis remet l'avion sur ses roues ; le message dit si elle n'y parvient pas. Une fois l'avion mesuré, la ligne donne le centre de gravité au décollage et réservoirs vides face à ses limites, et Mesurer à nouveau ne sert que si ses sièges, ses soutes ou ses réservoirs ont changé. Ensuite, l'Autoset place la charge aussi près du milieu des limites que les sièges et les soutes le permettent, au décollage comme réservoirs vides, et la ligne montre où sera le centre de gravité. Les sièges libres prennent aussi du fret quand les soutes seules laisseraient la charge dans la partie extérieure des limites ; si la meilleure répartition reste près d’une limite, la ligne passe en orange et dit laquelle — attends-toi à un avion cabreur ou piqueur. Si l'un de ses réservoirs ne peut pas être mesuré — un réservoir que le simulateur remplit ou équilibre lui-même, ou trop petit pour faire varier le poids — le carburant est compté tel qu'il était à bord pendant la mesure : la ligne ne donne alors que le centrage au décollage, et le dit. Dans X-Plane, avec la connexion Web API, il n'y a rien à mesurer : le simulateur donne la position de chaque station de charge et de chaque réservoir, et ce que chaque station peut recevoir ; l'Autoset remplit donc chaque station séparément et la ligne lit le centrage directement dans X-Plane. Ses valeurs en % MAC, et l'avertissement de la vue de suivi, fonctionnent dès que X-Plane signale un premier changement de centrage, par exemple après l'écriture de la charge ; une fois confirmées par un second changement, OnAir les garde pour cet avion. Après Start Tracking, si le centre de gravité sort des limites de l'avion, un avertissement reste dans la vue de suivi tant que tu es au sol, jusqu'à ce que tu déplaces du poids dans l'avion sans baisser le total. Rien de tout cela ne concerne les add-ons chargés à la main.

Vue Tracking

Onglets : Vue d'ensemble (distance, ETA, METAR, TAF, plan du terrain), Carte & Events (trace, cercles de prédiction, axes de piste), Cargo & PAX, Score (en direct, sur la phase active) et Flight Plan.

ATC sur la route (VATSIM). Désactivé par défaut : cochez Afficher l’ATC en ligne sur la route dans Paramètres › Simulateur. Une pastille verte liste alors les positions en ligne (DEL, GND, TWR, APP, ATIS…) à côté des aéroports de départ, de destination et de dégagement, dans Dispatch vols et sur les cartes d'aéroport de la Vue d'ensemble. Pendant votre propre vol, le haut de la Vue d'ensemble montre les contrôleurs devant vous sur un ruban qui va de votre position à la destination, et l'en-tête du vol affiche le prochain contrôleur en ligne devant vous. Dans l'onglet Carte et événements, le bouton ATC de la carte (désactivé par défaut) ajoute un fin halo vert le long de la route prévue devant vous, là où elle passe à portée d'un contrôleur en ligne ; survolez-le pour voir l'indicatif et la fréquence. Avec le paquet de données Navigraph téléchargé, les espaces aériens contrôlés que traverse votre route sont dessinés en bandes au-dessus du ruban, placés par rapport à votre altitude (les limites en niveau de vol sont comparées comme si la pression était standard) ; sans lui, aucun espace aérien n'est dessiné. À portée maintenant veut dire que vous êtes dans le secteur d'un contrôleur en ligne, ou dans la portée habituelle d'un contrôleur d'aéroport — une portée, pas le signe que ce contrôleur vous prend en charge. Seules les données VATSIM sont utilisées, et rien n'est affiché quand ces données ne sont pas à jour ou que la position réelle de l'avion est inconnue. Une annonce vocale peut aussi dire qu'un contrôleur devant vous vient de se connecter, ou que la zone d'un contrôleur en ligne est à environ 5 minutes : elle a sa propre bascule dans Son & Voix, désactivée par défaut.

En vol

Missions Rescue, urgences (opt-in), dégivrage, détecteur de minerai, annonces cabine, rappels de deadline et de météo — la veille météo prévient avant que la destination se dégrade, et non après. Si le lien simulateur casse, l'alarme d'interruption sonne deux fois au plus puis se tait ; le message reste à l'écran. Le time warp est parfaitement autorisé, le bandeau en énonce les règles sur place, et un vol en warp n'est jamais annulé ni abandonné. Un crash signalé par le simulateur après l'atterrissage — sous la vitesse de roulage (40 kt) ou déjà garé ; une collision avec le décor, le plus souvent — n'annule plus le vol : il se termine là, comme si les moteurs avaient été coupés à cet endroit, le crash reste dans le journal, et vous l'enregistrez normalement. Un crash pendant le roulage d'atterrissage ou en vol annule toujours. Register Flight clôt le tronçon — depuis l'app ou depuis le panneau in-game, qui liste les étapes en attente à votre aéroport et dispatche la suivante sans retirer le casque.

Si OnAir est injoignable

Votre vol est écrit sur ce PC au fur et à mesure. Quand les serveurs ne répondent plus, on vous dit combien de vols sont conservés ici et jusqu'à quand chacun reste enregistrable ; Recovery explique pourquoi il n'offre aucun bouton Reprendre et désactive l'effacement en masse.

• Procédures réalistes (Wiki) ancienne interface

Enregistrement, warp et repos. Si l’horloge du simulateur gagne plus de 11 minutes sur le temps réel, un vol admissible est enregistré en warp : XP de vol, réputation et usure sont appliquées immédiatement ; paiement du job et XP de mission attendent la fin du warp. Les vols Freelance et d’entraînement sont exclus. Une horloge X-Plane calée sur le temps réel ne mesure pas cette avance : lisez l’avertissement. Rest crew apparaît s’il reste du personnel que le serveur peut mettre au repos ; les avatars joueurs sont exclus.

Actualiser le plan de vol. Après avoir régénéré un OFP sur SimBrief pendant le suivi, utilisez Refresh à côté de SimBrief pour le télécharger à nouveau. Ouvrir le site SimBrief ne l’importe pas. Flight Plan revérifie aussi un OFP en cache dont le départ ou l’arrivée diffère. Si le navlog fournit les phases, les couleurs du trajet prévu distinguent SID, croisière et STAR. Save to X-Plane utilise le dossier de plans détecté et accessible : lisez le dossier ou l’erreur affichés avant d’enregistrer.

2.2 Fractionner le chargement — Cargo / Passagers partiels

Fractionner n'embarque qu'une partie d'un cargo ou d'un charter. Le reste demeure à l'aéroport sous la forme d'une nouvelle entrée avec son propre identifiant, prête pour un vol ultérieur — le vôtre ou celui d'un autre pilote.

Quand l'utiliser

• Le cargo est plus lourd que votre charge utile — prenez 60 % maintenant, le reste plus tard.
• Le charter compte plus de PAX que vous n'avez de sièges — séparez-le en deux vols.
• Remplir un retour avec la capacité restante après l'aller.

Comment ça marche

Chaque ligne cargo ou charter fractionnable porte une puce de quantité (par exemple 1 200 / 2 000 kg, ou 3 / 6 PAX). Cliquez-la pour ouvrir un panneau avec un curseur et un champ numérique. Deux façons de valider :

• Valider dans le panneau — le serveur fractionne aussitôt : l'original tombe à la quantité choisie et une nouvelle entrée avec le reste apparaît à l'aéroport. Les deux restent au sol, rien n'est encore chargé. Utile pour figer le split avant d'ajuster carburant et payload autour.
• Validate Fuel & Payload — laissez la puce sur votre valeur et cliquez le bouton principal. Le split se fait pendant le chargement : la quantité choisie embarque, le reste demeure à l'aéroport.

Réinitialiser rétablit la quantité d'origine. Vous pouvez ajuster plusieurs puces avant de valider, et le récapitulatif Dispatch suit le poids embarqué en direct. Après le début du tracking, l'onglet en lecture seule Cargo & PAX montre ce qui est réellement parti. La même puce est présente sur les chargements d'étape des ordres de travail, où seul le Valider du panneau s'applique.

Unités du panneau

• Cargo simple — votre unité de poids préférée (kg ou lbs), réglable dans les Paramètres.
• Marchandise d'industrie — en unités entières, chacune d'un poids fixe. Le curseur se cale sur des unités entières pour que le serveur accepte le split.
• Charters — un nombre de PAX.

Ce qui ne se fractionne pas

• Les missions freelance — contrats tout-ou-rien.
• Les cargos de sauvetage et les cargos de course.
• Tout ce qui descend à 1 unité ou 1 PAX — plus rien à diviser.

Là, la puce n'est qu'une étiquette et son infobulle dit laquelle de ces règles s'applique.

Sous le capot

Le serveur crée une nouvelle ligne cargo ou charter avec un identifiant neuf et le poids ou le nombre de PAX restant. Les deux gardent la même mission parente : elle n'est complétée que lorsque les deux moitiés sont livrées. Marchandises et termes du contrat sont fractionnés proportionnellement.

2.3 Vols en cours

L'onglet Vols en cours fusionne deux sources en direct dans une seule liste : les appareils de votre flotte en vol, et chaque vol actif diffusé par tous les mondes (autres joueurs et trafic IA). Il se met à jour à l'arrivée des mises à jour mondiales.

Barre d'outils

• Périmètre — Miens (votre compagnie seule) ou Tous (tous les vols en cours dans le monde). En arrivant depuis la jauge du tableau de bord vous atterrissez sur Miens ; le menu Monde ouvre sur Tous.
• My Aircraft — combien des vols listés sont les vôtres, avec le point couleur de votre compagnie.
• Export CSV — écrit la liste courante dans un fichier.
• Le trafic IA fait toujours partie de la liste ; aucun interrupteur ne le masque.

La liste

Colonnes triables : Ref, Aircraft, Type, Class, From, To, Dist (NM), Status, T.Ofs, Eng On, T/O, Landing, Eng Off, Fuel, FL, Speed, Pilot, Cat. Un clic sur l'en-tête trie en croissant, un second inverse. Par défaut vos vols viennent en premier, puis les autres joueurs, puis l'IA — un tri par colonne remplace cet ordre. T.Ofs (le décalage horaire du vol, en heures) est arrondi à une décimale, la valeur exacte restant dans l'infobulle. Le point coloré à côté de l'immatriculation dit d'où vient le vol : votre compagnie, un autre joueur, ou l'IA. Les poids suivent votre préférence kg/lbs.

Heure d'atterrissage

Une fois l'appareil posé, la colonne affiche l'heure réelle. Avant cela elle affiche une estimation en vert italique, recalculée toutes les quelques secondes depuis la position attendue de l'appareil, sur vos vols comme sur ceux des autres. C'est un calcul en ligne droite avec une petite marge pour l'approche et le roulage : attendez-vous à un écart par vent fort. Toutes les lignes ne sont pas estimables : certains vols nous parviennent sans vitesse ni destination exploitables, et rien n'est estimé pour un vol posé, en warp, ou pas encore décollé.

Ligne dépliée

Cliquez une ligne pour un panneau en trois colonnes : Identity (appareil, type, classe, compagnie, catégorie, pilote, règles de vol), Route and timing (départ, arrivée, déroutement, distance, heures moteurs et décollage, temps de croisière, l'ETA du serveur, niveau de vol) et Telemetry (altitude, vitesse, cap, V/S, carburant à bord et consommé, état de la cellule, XP, passagers, fret, position).

Un vol du monde ne diffuse pas sa position en continu : le serveur en calcule une, puis peut dormir plusieurs minutes. Le panneau fait donc avancer la position le long de la route entre deux points serveur, et le dit honnêtement — les coordonnées portent une mention prédite avec l'âge du dernier point dès que cet âge mérite d'être signalé. Quand la position ne peut pas être avancée avec confiance, le point serveur brut est affiché sans cette mention. La ligne Landing du panneau suit la même règle : l'heure réelle une fois posé, sinon une estimation marquée ≈ mesurée depuis cette position avancée, et rien quand elle n'a pas pu l'être.

Warp et statut

Un appareil en warp affiche un éclair cyan et l'heure de fin ; quand le décompte atteint zéro, l'heure absolue de fin est affichée. Un vol clôturé indique Registered en gris. Sinon la page utilise la phase de vol en direct issue de la diffusion mondiale, puis le statut propre au vol, puis un In progress générique.

2.4 Journaux de vol

L'historique complet de vos vols sur une période choisie, en liste et sur carte. La liste se rafraîchit seule à l'enregistrement d'un nouveau vol. Ouverte depuis la Recherche compagnie d'un autre joueur, elle affiche son code avec un bouton de retour vers vos journaux ; ouverte depuis la bande dernier vol du Pilot Hub, elle cible ce vol et déploie sa ligne.

Filtres d'en-tête

• From / To — plage de dates (30 derniers jours par défaut, To inclus). Une large plage charge tous les vols de la période, jusqu'aux 10 000 plus récents ; au-delà, un bandeau donne la date du plus ancien vol affiché, et Voir les vols plus anciens reprend à partir de cette date. La ligne à côté des onglets donne les dates que la liste contient réellement.
• Aéronef — un appareil. Les freelance sont listés, mais leurs vols peuvent appartenir à la compagnie de l'employeur.
• Pilote — un pilote d'équipage, ou Volé par moi. Masquer les vols IA retire les étapes volées par l'IA.
• Cancelled — inclure les vols annulés (accent rouge, grisés).
• Load, Export CSV et la bascule Strips / Table.

Liste

Un bandeau affiche l'immatriculation (clic vers Recherche aéronef), la classe et le type, la route avec la distance grand-cercle, le pilote (Player en italique quand vous avez volé vous-même, une marque violette IA quand l'étape a été volée automatiquement par l'IA), la durée Engine On à Engine Off, le carburant dans votre unité, l'XP, le Score et la date. L'accent gauche encode la propriété : ma compagnie, freelance, leasing ou location. Un badge VATSIM signale un vol crédité sur ce réseau, un badge DIV un déroutement, avec une sous-ligne Planned … / Alt …. Le statut a sa cellule, et une ligne warp indique Warp until HH:MM UTC avec une infobulle qui explique pourquoi. Sur une fenêtre étroite, les colonnes se compriment désormais au lieu de sortir de l'écran.

La vue tableau ajoute des colonnes triables : Ref, Date, Co., Aircraft, Type, Class, Pilot, From, To, Dist, Status, Engine On, Take Off, Landing, Engine Off, Fuel, FL, Total Time, XP, Score. Fuel suit votre préférence kg/lbs, les heures en italique sont des estimations et tous les horodatages sont en UTC. Le menu de tri des strips utilise les mêmes clés.

Panneau de vol

Cliquez une ligne pour déployer la visionneuse : une carte avec la trajectoire colorée par altitude et les marqueurs d'événements, au-dessus des onglets Score, Events, Charts et Log. Charts trace l'altitude, la vitesse et une seule courbe moteur choisie selon la motorisation (RPM pour les hélices, Power pour les jets). Une bascule 3D passe en vue perspective avec dalle d'altitude, pin du déroutement et tous les aéroports à moins de 25 NM ; cliquer un événement le met en surbrillance sur les deux vues. Mode jour et calque topographique disponibles, et le panneau ne cache plus son propre plein écran — le bouton affiche Expand tant qu'il est replié. Les traces sont mises en cache par vol.

Onglet Log

Commence par le rapport de vol du serveur quand le vol en a un : réputation, détail de l'XP, variation de condition de chaque composant avec sa raison (y compris un moteur cassé par le pilote), pannes et la correction de carburant incohérent. Les poids suivent votre unité ; le rapport lui-même est rédigé en anglais par le serveur. En dessous viennent les lignes du logbook serveur, disponibles pour tout vol, y compris IA.

Onglet Carte

Chaque vol est un arc grand-cercle coloré par classe, en pointillé s'il est annulé, avec une flèche à l'arrivée pour le cap. Les marqueurs d'aéroport sont dimensionnés par mouvements : vert pour les départs seuls, orange pour les arrivées seules, cyan pour les deux. Un clic montre jusqu'à 8 vols touchant l'aéroport.

Résultats Freelance et warp. La colonne avion peut indiquer Freelance lorsqu’aucune immatriculation persistante n’est disponible. Un warp n’est pas un vol raté : XP de vol et réputation sont déjà appliquées, tandis que paiement et XP de mission attendent sa fin. Le serveur ne place pas les vols Freelance en warp.

2.5 Carte

La Carte est la page de vision d'ensemble : une carte du monde plein écran superposant votre flotte, vos chargements en attente, le trafic en direct, les pilotes VATSIM, les basecamps, la météo et les plans de sol sur la base des aéroports OnAir.

Aéroports et plan de sol

Recherche en haut à gauche par ICAO, nom, ville ou pays ; une suggestion centre la carte et dépose un halo pulsant qui laisse cliquable le vrai marqueur en dessous. Vider le champ avec son ×, ou le modifier, retire le halo. La taille du point encode la classe OnAir (0 à 5), avec des glyphes distincts pour héliports, hydrobases, terrains militaires et basecamps. Le popup donne nom, localisation, taille, altitude, coordonnées, METAR décodé et boosts actifs, plus View Details, Travel here (Travel Tokens) et Open in Navigraph ; il est déplaçable hors de la carte, plusieurs à la fois. À zoom élevé, le plan de l'aéroport le plus proche est tracé, ou une invite Capture le lit depuis un simulateur en cours d'exécution.

Prévision d'aérodrome (TAF)

Sous le METAR, Show TAF ouvre désormais la prévision dans le popup, aussi bien sur le marqueur d'aéroport que sur le modèle station METAR. Les périodes sont décodées (catégorie de vol, vent, visibilité, nuages, phénomènes) au-dessus du bulletin brut, et un bord en pointillés marque les groupes conditionnels (TEMPO / PROB) — ce qui pourrait arriver, pas ce qui est attendu. Un long bulletin défile dans le panneau au lieu d'étirer le popup, et aucune période n'est retirée. EXPIRED apparaît quand la fenêtre de validité est passée sans bulletin plus récent. Sans TAF publié, le bouton est absent.

Météo et trafic

METAR Dots (VFR/IFR) dessine des modèles station complets sur tous les terrains de taille 2 et plus, en couleur par catégorie de vol. Live Traffic dessine chaque vol actif, joueurs en orange depuis des positions réelles et IA en violet ; cliquer trace la route et ouvre le popup. Entre deux mises à jour serveur, le marqueur suit désormais le grand cercle vers son aéroport d'arrivée plutôt qu'un cap vieillissant : plus de saut latéral à la mise à jour suivante, jamais de dépassement de la destination, et un marqueur estompé et figé dès que le dernier relevé réel est trop ancien. VATSIM Traffic ajoute les pilotes en direct, l'ATC en service avec anneaux d'approche à 40 NM, les secteurs en route et un panneau des aéroports les plus actifs ; avec votre CID VATSIM dans Paramètres, votre avion s'affiche en doré.

Couches Ma compagnie

• My Fleet — groupée au sol, individuelle en vol. Le popup nomme désormais le terrain sur lequel un appareil est posé, mais seulement tant que le serveur ne le dit pas en l'air : celui qui vient de décoller ne se lit plus comme garé à l'aéroport qu'il a quitté. En vol : route, vitesse, cap, altitude, vitesse verticale, ETA, équipage et manifeste.
• My Cargo et My Pax — chargements en attente à leurs aéroports de prise en charge, avec des lignes vers les livraisons.
• Mes FBOs — verts quand l'atelier est ouvert aux autres joueurs, rouges quand il ne l'est pas (vos propres avions peuvent toujours l'utiliser), orange pendant la construction, avec un point rouge quand le 100LL ou le Jet passe sous 25 % de la capacité. Le survol affiche l'état et le carburant ; un clic ouvre le même résumé avec un raccourci vers la configuration du FBO. Les FBO de vos basecamps sont aussi dessinés.
• Mes employés — votre équipage est de retour sur la carte. Au sol, un marqueur par aéroport, coloré selon le métier le plus nombreux (bleu pilotes, vert PNC, orange mécaniciens), avec une pastille de comptage dès qu'ils sont plusieurs ; le survol liste les métiers et les dix premiers noms, un clic ouvre le métier, le statut et la disponibilité de chacun. En vol, un badge personnage accompagne leur avion et son popup liste qui est à bord. L'équipage à bord d'un avion au parking reste sur l'aéroport. En mode Freelance, seul l'équipage de vos avions de mission est dessiné.

Filtres et état

À droite, rétractable. Airport Size est un curseur cumulatif fixant la classe minimum, None masquant tous les terrains pavés ; en dessous, les filtres héliports, hydrobases, Military, Basecamps et Lighted, les couches de trafic et Ma compagnie, les cases Ground Layout et les overlays (Topographic, Rain Radar, METAR Dots, plus OpenAIP et Weather qui exigent une clé API dans Paramètres). Day / Night change le fond de carte, et un compteur en bas à droite indique aéroports filtrés / total et la version de la base. Filtres et dernière vue sont mémorisés sur cet appareil ; Live Traffic démarre toujours désactivé.