Flotte et hangar

5.1 Flotte

En-tête et barres d'outils

• Vue — Strips ou Table. Le liseré colore la barre gauche par propriété ou par état.
• Filtrer par immatriculation, type ou ICAO ; le tri propose les 11 mêmes clés dans les deux vues.
• Tous / VA / Les miens — dès que vous avez rejoint une compagnie virtuelle : tout, seulement ce que la VA exploite, ou seulement vos appareils.
• Buy Aircraft, Export CSV, Rafraîchir.

Statistiques et alertes

Les cartes donnent le total (après filtre), les moyennes cellule / moteurs / carburant, les heures cumulées et la répartition de propriété. Bandeaux : cloués au sol, bientôt en maintenance, inspection due (10 prochaines heures, clic pour filtrer) et qualification manquante — une puce par classe de la flotte que le propriétaire n'a pas passée. Les planeurs sont exclus, et les qualifications OnAir n'expirent jamais.

Ligne appareil

Immatriculation, badge de propriété, puce VA quand votre compagnie virtuelle exploite l'appareil, puces marché (En vente / À louer / Loué à), classe, position ou route en vol, sièges, trois barres de condition, la réparation restante et le compte à rebours des 100h. Clé rouge = cloué au sol, orange = maintenance proche. Les pourcentages de condition sont les valeurs brutes que vérifient les règles du serveur : le chiffre affiché est celui qu'utilisent le dispatch et l'atelier. Entre le toucher des roues et l'arrêt des moteurs, la ligne indique Arrivé avec le terrain où l'appareil est garé et aucune heure d'arrivée : le vol n'est clôturé et payé qu'une fois le roulage terminé, jusqu'à une dizaine de minutes plus tard.

Tableau et panneau déplié

Toutes les colonnes trient (ID, Propriétaire, Type, Classe, Statut, PAX, Condition, Moteurs, Carburant, Réparation, Prochaine maintenance) ; deuxième clic pour inverser, troisième pour effacer. Cliquez le chevron ou la ligne pour déplier les moteurs (condition, SMOH, temps avant TBO), sièges et charge, données en direct en vol, mission en cours, vols récents et ordres de travail.

Reprendre un vol

Le bouton d'action d'un appareil que vous pilotez ouvre directement le suivi au lieu du dispatch. Un seul appareil peut être suivi à la fois ; quand un collègue de VA est aux commandes d'un appareil partagé, le bouton devient une puce radar en lecture seule — reprendre son vol évincerait votre propre slot.

Déplacer un appareil

• Générer un retour — pour un appareil idle bloqué loin de la base : une mission standard vers la base, dispatch pré-rempli.
• Ferry — transport routier d'un appareil idle possédé ou loué vers n'importe quel ICAO, avec devis (coût, durée, disponibilité) avant confirmation.
• Jeton voyage — instantané : un jeton vous téléporte avec l'appareil. Fret et passagers restent sur place ; les appareils VA exigent les droits Manager.

Maintenance planifiée

Maint. schedule, dans le panneau déplié, programme un créneau hebdomadaire qui se déclenche tout seul. Choisissez un aéroport, un FBO dont l'atelier couvre la classe de l'appareil, un jour et une heure en UTC — la même horloge que vos routes régulières. Le serveur lance les travaux dès que l'appareil est au sol et disponible sur ce FBO après le créneau, et réessaie pendant 24 heures. Plusieurs créneaux par appareil sont possibles ; chacun affiche son état (en attente du créneau, en attente de l'appareil, démarré, refusé et réessai, manqué cette semaine, rien à faire), et Pause laisse un créneau dans la liste sans le déclencher.

Cochez ce que le créneau couvre. La visite annuelle n'est faite que si elle expire avant le créneau suivant. L'inspection périodique est faite quand il reste moins d'heures que le nombre saisi ; il est proposé à partir des heures que vos routes régulières font voler l'appareil en une semaine, et au moins 10. Les pannes sont réparées s'il y en a. Pour la cellule et pour chaque moteur, fixez deux niveaux : une pièce n'est réparée que si elle est sous le premier au démarrage des travaux, et alors jusqu'au second — par exemple sous 70 %, jusqu'à 90 %. Attendre que l'avion soit vide retient les travaux tant que quelque chose est à bord, dans la limite des 24 heures ; sinon, ce qui est à bord est déchargé au démarrage. Les remplacements et les changements de sièges restent manuels, dans l'Atelier.

• Estimate — prix et heures de travail sur l'état actuel de l'appareil, même en vol, pour un créneau enregistré ou celui en cours de saisie ; « rien à faire » veut dire qu'aucun niveau du créneau n'est encore atteint. Le coût réel dépend de son état au démarrage des travaux. Sur le FBO d'un joueur, le chiffre est un nombre d'heures de travail, pas une durée : le temps passé dépend des mécaniciens en service.
• Face à vos routes — si l'appareil vole des routes régulières, le panneau dit si les travaux démarrent au créneau ou à l'atterrissage, combien de temps il reste ensuite au sol, et vous avertit quand le travail estimé dépasse ce temps au sol, car le vol suivant échouerait. Si aucune route n'amène l'appareil sur ce terrain dans les 24 heures du créneau, il annonce que le créneau serait compté comme manqué.
• En tant que compagnie virtuelle, planifier une maintenance demande les droits Manager.

Menu Manage

Hub par appareil : Events, Flights, Workshop, Dispatch, Checkride, Find Jobs, Work Orders, Find FBOs, Recherche aéronef, renommer l'immatriculation (loués et leasés compris), annuler la maintenance, vendre ou mettre en vente, arrêter la location ou le leasing, renouveler, racheter. Chaque arrêt ou rachat est chiffré par le serveur, avec alerte si le solde passait au négatif. Les Managers disposent en plus d'un bouton pour choisir quels membres de la VA peuvent voler l'appareil.

Recherche et disponibilité. Le × du champ de recherche n’efface que le texte et conserve les autres filtres. Un avion cloué au sol ne peut pas partir même si son statut indique Idle ; consultez Workshop pour l’entretien requis. Le renouvellement du leasing propose des durées et devis actualisés. Le devis de restitution inclut la majoration de 25 % des réparations lorsqu’elle s’applique.

5.2 Marché aéronefs

L'Marché aéronefs liste tous les types d'appareils disponibles dans OnAir. C'est le point de départ — depuis le menu Marchés, ou depuis le bouton Buy Aircraft de la page Flotte — pour comparer les cellules et accéder aux offres d'achat, de location et de leasing.

Détection depuis le simulateur

Le bouton orange From sim lit l'appareil actuellement chargé dans votre simulateur et saute directement à sa page d'offres. Connectez d'abord le simulateur avec le bouton SIM en haut de l'écran. L'encart bleu de conseil se ferme avec la croix et revient par la petite ampoule à côté du bouton.

Filtres de recherche

• Keyword — nom, type ou code ICAO. Si le catalogue local ne renvoie rien, une recherche serveur part automatiquement.
• Class — SEPL, SETL, MEPL, METL, JET, HEAVYJET, HELO, ULM. La liste est colorisée par classe et le nom complet apparaît au survol.
• Simulator — MSFS, XP11, P3Dv4+, P3Dv3 ou FSX. Ne garde que les types ayant au moins un addon pour ce simulateur : vous ne comparez jamais un appareil que le vôtre ne sait pas charger. MSFS 2020 et 2024 partagent une seule entrée MSFS.
• Badge cash — la pastille verte rappelle votre solde du moment.
• Show affordable only — ne garde que les appareils dont le prix d'achat, la caution de location ou le coût de mise en leasing tient dans votre solde. Un appareil que vous ne pouvez pas acheter mais que vous pourriez louer reste dans la liste.
• Only most flown in simulators — ne garde que les 30% les plus volés dans OnAir.
• Community Stats — ouvre la treemap Aircraft Usage, qui montre la répartition des types entre les classes.

Affichage et tri

Le sélecteur en haut à droite bascule entre Strips (par défaut) et Table. En Strips, le sélecteur de tri à côté choisit la colonne et inverse le sens ; en Table, un clic sur un en-tête trie, un second inverse. Les deux vues partagent le même tri. Les unités sont dans les en-têtes (Cr., NM, kts, et kg ou lbs selon votre préférence). La ligne d'en-tête reste désormais fixée pendant le défilement, et seules les lignes visibles sont dessinées : plusieurs milliers de types défilent sans à-coups.

Lecture d'une ligne

• Type — nom, nombre de vols OnAir, et un badge par simulateur couvert par ses addons.
• Classe — la bande colorée à gauche (code court, nom complet au survol).
• Avg Price — prix de base d'un appareil neuf, en Cr.
• Max Payload / Empty Weight — en kg ou en lbs, selon votre préférence.
• Range / Speed / Seats / Copilot — autonomie en NM, vitesse de croisière en kts, sièges, et copilote obligatoire ou non.

Actions sur une ligne

• Icône puzzle et compteur — les addons compatibles : simulateur, vanilla ou non, testé, moteurs, masses, sièges, vitesse, carburant, vols, et un lien de téléchargement quand l'auteur en a donné un.
• Loupe bleue — Recherche aéronef pour ce type : statistiques et économie.
• Icône verte de monnaie — la page d'offres : appareil neuf, appareils d'occasion, location et leasing autour d'un aéroport choisi.
• Icône graphique — les Economic Details du type : coûts, revenus et rentabilité.

5.3 Marché des avions — fiche type

Cette page porte sur un seul type d'avion et répond à une seule question : où en trouver un, et à quelles conditions. Trois façons d'y accéder — achat, location ou leasing — et ← Retour au marché ramène à la liste des types.

Rien ne s'affiche tant qu'on n'a pas cherché

Choisissez un aéroport dans Search Airport, puis appuyez sur Search Aircraft Database. La recherche couvre cet aéroport et ses environs : la colonne Dist mesure donc la distance depuis l'aéroport cherché — une cellule bon marché à 400 NM reste à aller chercher ou à convoyer.

Pas certifié ? Vous pouvez quand même l'acheter

Un avertissement orange apparaît quand votre propre pilote n'a pas la certification de classe pour ce type. Il ne bloque rien : vous pouvez acheter, louer ou prendre en leasing l'appareil et le confier à des pilotes certifiés que vous embauchez. Le bouton Gérer les employés mène directement à votre personnel.

Avion neuf

Quand le type est encore produit, une carte affiche le prix usine et un bouton Acheter. Un avion neuf est livré à l'aéroport que vous avez cherché — pas de convoyage, rien à aller chercher.

Avions d'occasion

Le tableau liste chaque cellule d'occasion trouvée. La plupart des colonnes se trient — un clic sur l'en-tête, un second pour inverser :

• ID — son immatriculation.
• Hours — les heures totales de la cellule.
• Cond. et Engine — l'état de la cellule et celui des moteurs. Ce sont eux qui pilotent le coût de maintenance, bien plus que le prix d'achat.
• Wksh — le travail d'atelier déjà nécessaire.
• Airport et Dist — où il se trouve, et à quelle distance de votre recherche.
• Sell price — le prix demandé, vide s'il n'est pas à vendre.
• Rent/h — le tarif horaire, vide si la location n'est pas proposée.
• Owner — System pour un avion généré par le jeu, Player pour un appareil proposé par une autre compagnie.

Sélectionner une ligne ouvre les actions disponibles pour cette cellule précise : un avion peut être à vendre, à louer, en leasing, ou plusieurs à la fois — les colonnes le disent avant même le clic.

Un aéroport absent de votre simulateur

Quand un avion d'occasion est garé sur un aéroport que votre simulateur n'a pas, sa cellule Airport le signale — absent de MSFS, par exemple — et le survol affiche la phrase complète. Les fenêtres d'achat, de location et de leasing de cet avion reprennent l'avertissement. Rien n'est bloqué, mais vous ne pourrez ni partir de cet aéroport ni y arriver dans votre simulateur actuel. Pour une location, cela compte doublement : une location doit se terminer là où elle a commencé, et l'arrêter ailleurs est facturé comme un trajet retour — loyer, carburant et salaire du pilote pour le convoyage, plus 10 % de frais de dossier. Ce trajet retour n'est pas facturé quand l'avion est cloué pour maintenance.

Acheter, louer ou prendre en leasing

• Acheter — il devient le vôtre. Depuis la page Flotte, vous pourrez le revendre ou le mettre en vente pour que d'autres compagnies l'achètent ou le louent.
• Louer — payé à l'heure contre une caution prélevée immédiatement et remboursée à l'arrêt de la location. L'appareil doit être rendu à sa base avec au moins le même niveau de carburant, et la fenêtre propose de générer un job de retour pour que le trajet inverse rapporte quelque chose. Si vous arrêtez la location pendant que l'avion est cloué pour maintenance, ni le trajet retour ni le carburant manquant ne sont facturés.
• Leasing — un loyer hebdomadaire fixe sur une durée que vous choisissez, moins cher si vous vous engagez longtemps, la maintenance à votre charge. La fenêtre de leasing a son propre bouton « ? » qui détaille durées, remises et immatriculation.

Votre trésorerie disponible est affichée à côté des prix : on voit d'un coup d'œil ce qui est à portée.

Transporter votre pilote

S'il s'agit de votre premier avion et que votre pilote se trouve ailleurs, une fenêtre propose de l'amener jusqu'à l'appareil. Répondez Non, rester ici et l'avion attend simplement sur place que quelqu'un le rejoigne.

Détails économiques

Un panneau latéral donne les chiffres du type — sièges, rayon d'action, vitesse de croisière, consommation, capacité carburant, nombre de moteurs et heures. Comparez le rayon d'action aux routes que vous comptez réellement voler avant de vous engager sur un prix.

Une chose que vous ne pourrez pas changer

La configuration des sièges d'un avion appartenant à un autre joueur est verrouillée. Seul un appareil du système, ou l'un des vôtres, peut être reconfiguré.

5.4 Leasing d'un appareil

Le dialogue de leasing prend un appareil pour une durée fixe — 4 à 48 semaines — à un tarif hebdomadaire réduit, en échange d'une avance et de la prise en charge complète de la maintenance.

Leasing, location ou achat

• Rent — facturation horaire et caution remboursable. Les locations système et celles d’un joueur n’ont pas les mêmes permissions de maintenance ; consultez le devis d’atelier ou de restitution plutôt que de supposer la maintenance toujours incluse.
• Lease — tarif hebdomadaire fixe sur la durée que vous choisissez, d'autant moins cher que vous vous engagez longtemps, mais toutes les réparations sont pour vous. Idéal pour un appareil que vous volerez des semaines.
• Buy — l'appareil devient le vôtre, et depuis la page Flotte vous pourrez ensuite le revendre ou le mettre en vente pour que d'autres compagnies l'achètent ou le louent. Un leasing, lui, ne peut être que rendu.

Durée et remise

• 4 ou 8 semaines — tarif de base, aucune remise
• 12 semaines — loyer hebdomadaire de base ÷ 1,05, soit environ 4,76% de moins.
• 24 semaines — loyer hebdomadaire de base ÷ 1,10, soit environ 9,09% de moins.
• 36 semaines — loyer hebdomadaire de base ÷ 1,15, soit environ 13,04% de moins.
• 48 semaines — loyer hebdomadaire de base ÷ 1,20, soit environ 16,67% de moins.

Le dialogue s'ouvre sur 4 semaines. Chaque entrée du menu de durée porte son propre tarif hebdomadaire et sa remise, directement issus du devis en direct : vous pouvez donc comparer avant de vous engager.

Immatriculation

Le champ Immatriculation est prérempli avec le tail number actuel. Modifiez-le pour renommer l'appareil : un appareil en leasing est renommable quel qu'en soit le propriétaire, et la nouvelle immatriculation s'applique dès la signature. Si vous ne touchez pas au champ, rien ne change. Une immatriculation invalide bloque le bouton de confirmation ; remettre la valeur d'origine ne bloque jamais. Si le renommage échoue, vous en êtes averti et le leasing reste valable.

Cabine

Répartissez la cabine entre Economic, Business et First, à la main ou avec les préréglages (Full Eco, Full Business, Full First, Mixed). La surface cabine occupée doit rester à 100% maximum, sinon le bouton de confirmation reste désactivé. Les sièges non installés deviennent de la capacité cargo supplémentaire, affichée en kg ou en lb selon votre préférence d'unité. Si l'appareil appartient à un autre joueur, la cabine est verrouillée sur sa configuration actuelle et une note du dialogue le dit.

Paiement

Vous payez 3 semaines de loyer d'avance à la signature. Ce montant exact figure sur le bouton de confirmation et sur la ligne « 3 weeks advance (due now) » du résumé de prix. Ensuite, le loyer hebdomadaire est prélevé automatiquement jusqu'à la fin du contrat. Votre trésorerie est affichée juste sous le résumé : si elle ne couvre pas l'avance, la demande échoue immédiatement.

Maintenance et restitution

• La maintenance est à votre charge — réparations, inspections et remplacements pendant le leasing sont payés séparément par vous.
• État au retour — si la cellule ou les moteurs reviennent en moins bon état qu'au départ, vous payez les réparations manquantes avec une surcharge de +25%.
• Résiliation anticipée — 25% des semaines contractuelles inutilisées, toute semaine commencée étant consommée. Les semaines entières prépayées non utilisées sont remboursées séparément. Consultez les deux lignes du devis de restitution.

5.5 Ordres de travail

Les Ordres de travail exécutent des programmes de vol multi-étapes : choisissez un appareil et un équipage, enchaînez les étapes, attribuez fret ou charters à chacune, puis activez — l'ordre avance étape par étape pendant que vous volez ailleurs.

Un pilote embauché vole l'ordre tout seul. Avec votre propre avatar, l'ordre devient un planificateur : il charge le fret, achète le carburant, gare l'appareil et vous attend. Voler cette étape ouvre alors le dispatch avec l'appareil, la route et l'équipage que vous avez désigné déjà remplis. Là où les pilotes IA sont interdits, c'est le seul mode possible.

La liste

Les lignes affichent statut, appareil, équipage, départ, progression, distance et ETE, l'étape suivante mise en évidence et un badge YOU / AI pour qui vole. Les ordres planifiés affichent leur date de départ. Start exige un appareil et un pilote ; Pause agit sur les ordres en cours et en file.

Avant d'activer

Une checklist en en-tête couvre appareil, départ, pilote, copilote si le type l'exige, destinations, dégagements distincts, places assises et personnel de cabine. Deux blocs en dessous informent sans bloquer :

• Étapes en surcharge — chaque étape est pesée avant le clic, et celles qui dépassent la masse maximale au décollage ou la charge utile sont nommées avec le dépassement chiffré ; leur ligne reçoit aussi un badge overweight. Ces masses sont une estimation : le serveur tranche à l'activation, et son refus est désormais lisible en entier.
• Payload check — les charges qui ne seront pas au départ de leur étape le jour où elle s'exécute, séparées entre celles qui font caler l'ordre et celles que l'étape laisse sur place.

Appareil et équipage

• Les menus pilote, copilote et équipage de cabine listent tout le roster, jamais une tranche muette de 50 lignes : l'équipage déjà présent à l'aéroport de départ vient en premier, et un pied de liste compte ce qu'une recherche révélerait. Nom ou code OACI marchent dans les trois.
• Les pilotes non certifiés sont désactivés, l'équipage déjà réservé ailleurs est signalé. Les Groupes d'équipage chargent un préréglage en 1 clic. Une Activation Date (UTC) future met l'ordre en Scheduled.

Étapes

• Route et Search job : une destination plus un dégagement distinct, et un passage vers Jobs pour ma compagnie filtré sur le départ de l'étape, classe et rayon de l'appareil appliqués. Prendre un job le prend en entier, mais seule l'étape partant de ce départ arrive sur cette étape : ses autres étapes quittent Jobs pour ma compagnie et attendent sous Charge utile sur les étapes suivantes, et l'ordre les rappelle jusqu'à ce que vous fermiez le rappel ou quittiez l'ordre. Si cette étape porte déjà des charges vers une autre destination, la question vous est posée avant de prendre le job.
• ↩ Vol retour et ⌂ Vers la base : un clic ajoute une étape vers l'aéroport de départ de l'ordre, ou vers votre base — l'aéroport d'attache de votre propre avatar de pilote (pas du pilote embauché de l'ordre), celui que vise le job Rentrer à la base de la page Flotte. Le dégagement reste à choisir. Un bouton est grisé, avec sa raison en infobulle, quand il n'a rien à ajouter : pas d'aéroport de départ ou d'attache connu, dernière étape qui s'y termine déjà, ou ordre qui part déjà de votre base.
• ⌂ Base + job : la même étape vers votre base, chargée du job payé Rentrer à la base de la page Flotte — généré tout de suite, depuis l'aéroport où se termine la dernière étape de l'ordre, au lieu d'attendre d'y être posé. Le job est dimensionné pour l'avion de l'ordre et payé à la livraison, comme tout job. Enregistrez d'abord l'ordre (le job part de la dernière étape telle qu'elle est enregistrée), puis enregistrez-le de nouveau pour garder la nouvelle étape. Un seul job de retour par ordre : pour en générer un autre, abandonnez-le dans Jobs en attente (une pénalité d'abandon s'applique, comme pour tout job). Si le job de retour de l'ordre existe déjà mais qu'aucune étape ne le porte (l'ordre a été quitté sans enregistrer), le bouton le charge sur l'étape vers votre base au lieu d'en générer un autre.
• Carburant : un curseur dans vos unités, avec un avertissement quand la cible est sous le carburant déjà à bord (le contrôle de poids compte ce carburant) et Don't load fuel — une étape qui vole sur ce que les précédentes ont laissé affiche enfin le carburant réellement embarqué, et elle est vérifiée comme les autres. Hors de portée, une escale carburant coupe l'étape et garde les charges choisies sur les deux moitiés.
• Payload : le pool de toute la compagnie qui se termine au départ de cette étape, avec ses propres filtres. Les codes couleur sont expliqués par une légende qui reste ouverte sous le tableau, et Show all / This route disent ce qu'ils filtrent. Req. décide de ce qui arrive si la charge n'est pas au départ le jour où l'étape s'exécute : cochée, l'ordre attend sur place ; décochée, l'étape part sans elle, en silence.
• Masse et centrage, passagers employés et historique d'exécution sont dans le même onglet ; la carte dessine l'ordre entier, coloré par statut d'étape.

Notes

• Activate sauvegarde d'abord ; quitter sans enregistrer propose Save & Leave / Discard / Cancel. Carburant et ETE supposent distance orthodromique et vitesse de croisière.
• Work Orders Academy §14

Liste et groupes d’équipage. Recherchez par nom d’ordre, immatriculation ou type d’avion ; dépliez les étapes et triez la liste, initialement classée par date de début. Le chargement d’un groupe vérifie l’avion et le personnel. Un avertissement persistant nomme les membres écartés ou incompatibles : contrôlez chaque poste avant d’enregistrer. La charge obligatoire attend au départ indiqué ; l’alerte précise sa position réelle sans organiser son transport.

L’achat automatique au départ exige un seul FBO disposant de toute la quantité nécessaire. Votre FBO est prioritaire s’il est éligible, puis celui de votre VA, sinon le FBO éligible le moins cher. Les stocks de plusieurs FBO ne sont pas cumulés.

Si aucun FBO ne peut fournir tout l’achat, l’étape ne démarre pas et indique No FBO with enough fuel available at ... . L’option Don’t load fuel (No fuel operation at leg departure) permet de sauter l’achat ; prévoyez assez de carburant à bord avant de l’utiliser.

5.6 Atelier aéronef

L'Aircraft Workshop est l'écran de maintenance et de configuration cabine d'un appareil de votre flotte. On y accède depuis le menu Manage de la page Flotte, ou depuis Recherche aéronef.

Choix de l'atelier

Sélectionnez d'abord un Workshop FBO : le devis en dépend. Seuls les FBO dont l'atelier couvre la classe de l'appareil (SEP, MEP, TurboProp, Jet, Heavy Jet, Helicopter) sont proposés, et si plusieurs conviennent, votre propre FBO est présélectionné. La liste se remplit de façon fiable, même si vous enchaînez directement sur un autre appareil.

Si rien sur le terrain ne peut prendre l'appareil, un panneau No Compatible Workshop s'ouvre. Il liste les ateliers dans un rayon de 50 NM avec leur distance et leur statut (ouvert à vous ou privé), et propose Fly to pour dispatcher l'appareil directement là-bas. Trouver un FBO ouvre la page de recherche avec le bon filtre atelier déjà posé.

Le bouton i à côté du sélecteur montre l'atelier lui-même : mécaniciens, capacité, appareils présents ou en attente, et services proposés (Level 1 couvre la 100h, Level 2 couvre aussi l'Annual).

Configuration des sièges

Répartissez les places entre Economic, Business et First. La colonne Current montre la cabine telle qu'elle est aujourd'hui : une cabine mixte n'est jamais ramenée à du tout-éco. Trois indicateurs en direct :

• Total Seats — sièges demandés face au maximum autorisé par le type.
• Occupied Surface — surface cabine utilisée, une place Business ou First coûtant plus qu'une place Economic. Au-delà de 100%, le devis est bloqué.
• Extra Cargo Capacity — capacité fret libérée par les sièges non installés, dans votre unité de poids préférée.

Inspections

• Contrôle annuel — réinitialise l’échéance annuelle. Dans le compagnon, le sélectionner coche aussi l’inspection périodique distincte, avec sa durée et son coût ; aucune des deux opérations ne restaure l’état. Les jours restants sont affichés.
• Inspection 100h — malgré cet intitulé historique, l’intervalle périodique dépend de la classe : 100 heures pour la plupart, 400 pour Jet, 600 pour Heavy Jet. Le compteur suit l’intervalle réel de l’appareil.
• Failures Repair — répare les pannes actives (volets, instruments…). Grisé s'il n'y en a aucune ; survolez pour lire la liste.

Cellule et moteurs

La condition est affichée en pourcentage brut — celui que les règles du jeu vérifient réellement — suivi de la meilleure condition que la pièce peut encore atteindre. Ce plafond descend avec l'âge : une cellule très usée ne peut plus être ramenée à 100%.

• Replace Airframe — cellule neuve, condition remise à 100%.
• Repair Airframe to X% — le nombre est la condition visée à l'arrivée, pas une quantité de réparation. Il est borné entre la condition actuelle et le plafond atteignable. Exclusif avec Replace.
• Par moteur — même couple. Repair to X% fonctionne comme la cellule et se cale sur le plafond du moteur ; Replace pose un moteur neuf et remet ses heures à zéro. Le travail moteur est chiffré et exécuté avec le reste de la commande.
• Moins d'un pourcent de marge — quand le plafond dépasse la condition actuelle de moins d'un pourcent entier, la cible affiche le plafond lui-même, au dixième (par exemple 99.9), et la réparation va directement jusque-là. Une pièce déjà à son plafond ne peut pas être cochée.
• Avion en leasing — un encadré Restitution du bail affiche la cellule et la moyenne des moteurs au début du bail, à côté des valeurs actuelles. La fin du bail facture toute condition en dessous, majorée de 25 %. Réparer jusqu'à la condition de restitution sélectionne les réparations qui les y ramènent, pour que la restitution ne soit pas facturée. Ce n'est pas toujours moins cher : dans un FBO qui n'est pas le vôtre, l'atelier ajoute sa propre marge à son prix (de 10 % à 110 % dans un FBO système), qui peut coûter plus que la majoration de 25 % — comparez son devis avec celui de l'arrêt du bail avant de choisir ; si une pièce ne peut plus revenir à sa condition du début du bail, l'encadré indique combien de points seront encore facturés. N'arrêtez le bail qu'une fois la maintenance terminée : d'ici là l'avion garde son ancienne condition, et c'est sur elle que la restitution est facturée.

Devis et démarrage

Cochez ce que vous voulez, puis Get Quotation : le serveur renvoie le prix total, l'immobilisation totale et une ligne par opération. Une note orange apparaît si le FBO applique une majoration. Start Maintenance confirme : l'appareil est immobilisé pour la durée annoncée et vous revenez sur la page Flotte.

5.7 Vol de test

Le Vol de test fait entrer un nouvel addon d'appareil dans la file de modération OnAir. La première fois qu'un appareil inconnu est vu dans votre simulateur, OnAir l'enregistre comme désactivé : vous ne pouvez pas l'utiliser pour des vols ordinaires tant que le staff ne l'a pas modéré. Cette page lance ce processus.

Avant de commencer

• Chargez l'addon dans votre simulateur et connectez-y Companion.
• La carte Detected from simulator doit montrer l'appareil, l'aéroport le plus proche, ainsi que le poids à vide et le poids maximal (dans votre unité préférée). Si elle indique qu'aucun appareil n'est chargé, le simulateur n'a pas encore publié de position.

Le formulaire

• Addon URL (obligatoire) — le lien de téléchargement, ou exactement default pour un appareil livré avec le simulateur. Tout le reste doit commencer par http:// ou https://.
• Aircraft Data Sheet URL (facultatif) — documentation ou fiche technique.
• Proposed Seats (facultatif) — une proposition ; le staff peut l'ajuster pendant la modération.
• Proposed Max Payload (facultatif) — fret plus passagers, en lb quelle que soit l'unité que vous utilisez ailleurs.

Tous les simulateurs ne publient pas toutes les données de performance : ces deux valeurs proposées valent la peine d'être remplies, elles évitent au modérateur de deviner.

Le vol

Start Test Flight crée un appareil temporaire à votre position avec 50% de carburant et l'ouvre dans le dispatch. Départ, destination et déroutement sont le même aéroport, et les trois sont verrouillés : un vol de test est un aller-retour vers votre point de départ. Rien n'est chargé non plus — un vol de test n'emporte ni fret ni passagers.

Ensuite, volez pour de bon :

• Au moins 20 minutes en l'air.
• Au moins une phase de croisière détectée — sauf pour les planeurs, qui doivent tout de même voler vingt minutes.
• Reposez-vous sur le terrain de départ et enregistrez le vol normalement.

L'addon rejoint alors la file de modération ; l'approbation prend en général quelques jours. Suivez-la depuis la page Modération aéronefs.

Un addon déjà connu du serveur

L'envoi transporte la version du simulateur que vous pilotez réellement : le serveur rapproche donc votre appareil de la fiche qui existe déjà au lieu d'en créer une seconde — un doublon vous demanderait de tester un appareil déjà testé, et l'afficherait sans charge utile.

Si l'addon a déjà fait l'objet d'un vol de test sur votre compte, la page vous dit lequel des cas s'applique : modération encore en attente, déjà approuvé (utilisable normalement), ou modéré puis désactivé — avec le commentaire du modérateur s'il y en a un.

5.8 Recherche aéronef

Recherche aéronef permet d'inspecter n'importe quel appareil OnAir — le vôtre, celui d'un autre joueur, une cellule freelance ou une offre du marché. Deux modes : vue instance pour un appareil précis, et vue type, ouverte depuis Aircraft Usage.

Recherche

• Sélection dans la flotte — menu listant chaque appareil de votre compagnie (possédé, leasé, loué, freelance) ; en choisir un le charge immédiatement.
• Recherche par identifiant — interroge tout l'univers OnAir par immatriculation, à travers les compagnies et les mondes. Un seul résultat charge directement ; plusieurs ouvrent un sélecteur indiquant propriétaire, position et monde. Le serveur plafonne à 100 résultats, avec un message si la limite est atteinte.
• Badge de propriété — Owned, Leased, Rented ou Freelance, juste à côté du sélecteur. Une pastille VA s'y ajoute désormais quand l'appareil est exploité par votre Compagnie virtuelle. Elle est volontairement hors du badge de propriété : un appareil de VA est le plus souvent loué, et à l'intérieur la marque aurait disparu précisément sur ceux qui la portent le plus.

Fiche appareil

• Immatriculation avec badges de statut et de propriété, et View linked mission sur une cellule freelance, qui saute à la mission en attente qui l'a fait apparaître.
• Location — lien vers l'aéroport au sol, ou la route avec ETA en vol, plus cap et coordonnées quand l'appareil les remonte.
• Warp until et son compte à rebours, travaux de maintenance restants, prix For Sale / For Rent, Aircraft ID brut avec bouton de copie et galerie de photos du type.
• Spécifications du type : code ICAO, classe, moteurs et type de carburant ; capacité carburant, consommation de croisière, autonomie et endurance ; poids à vide, MTOW, charge utile max, TBO et hightime cellule ; piste minimale, niveau d'équipement, facteur luxe, copilote requis, ravitaillement en vol et prix de base — dans vos unités préférées.

Onglets détail du type

Trois onglets exposent les données du type sans quitter la page : Flight Stats (débit carburant par niveau de vol avec la moyenne de croisière), Compatible Addons (simulateur, nom, facteur de compatibilité carburant, nombre de vols) et Economic Details.

Condition, maintenance et coûts

Pour un appareil de la compagnie : condition et heures cellule, condition par moteur avec SMOH, TBO et heures restantes, carburant à bord et configuration cabine. Les pourcentages de condition sont les valeurs brutes que lisent les règles du serveur, affichées comme le pourcentage courant face au maximum réparable — ce que vous lisez ici est donc exactement ce sur quoi se juge un refus de dispatch ou de maintenance. Un bandeau violet couvre un ordre de travail en cours (heures restantes, FBO, mécaniciens assignés) ; une barre Next Maintenance avec les dates du dernier périodique et de la dernière annuelle passe au rouge ou à l'orange quand la maintenance est requise ou proche ; et un bloc de coûts estime les visites annuelle et périodique, la détention hebdomadaire, les réparations 1 % cellule et moteur, le prix moteur et la valeur de revente.

Actions et vue type

Workshop est actif pour un appareil de la compagnie au repos et ouvre directement l'atelier. Change registration renomme un appareil possédé, leasé ou loué au système. List for sale et Sell n'apparaissent que sur les appareils possédés en propre, via les mêmes modales que le panneau Flotte. Ouverte depuis la treemap Aircraft Usage, la vue type affiche les trois mêmes onglets plus un bouton vert Display Sell Rent and Lease Offers qui saute à Aircraft Market Detail pour ce type.

5.9 Aircraft Usage

La page Aircraft Usage montre, sous forme de treemap, la popularité de chaque type d'appareil dans tout le monde OnAir. Chaque rectangle est un type et sa surface est proportionnelle au nombre de vols effectués avec ce type. Le graphique se recompose dès que la fenêtre ou la barre latérale change de taille, pour que les rectangles restent lisibles.

All Flights / Sim Pilots Only

Les deux boutons de l'en-tête changent la métrique de toute la page — tailles, ordre, légende et tableau.

• All Flights — Tous les vols enregistrés dans OnAir, y compris ceux que le moteur économique effectue.
• Sim Pilots Only — Uniquement les vols réellement pilotés par un humain au simulateur.

Les classes et les types sans aucun vol pour la métrique active sont retirés, si bien que la carte ne montre que ce qui vole vraiment.

Lire la treemap

• Couleur — Une couleur par classe d'appareil (SEPL, JET, HELO…), issue de la palette de classes OnAir. Au sein d'une classe, les teintes s'assombrissent du type le plus volé au moins volé, pour que les voisins restent distincts.
• Nom de classe — Écrit en haut à gauche de chaque bloc, et retiré quand le bloc est trop étroit.
• Étiquette de cellule — Le nom du type apparaît dès que la cellule est assez grande, avec une ligne vols et heures sur les plus grandes. Un nom trop long est tronqué.

Interactions

• Survol — Une infobulle donne le type, sa classe, ses vols et ses heures, plus une ligne Sim pilots avec la part réellement pilotée par un humain. Cette ligne reste dans les deux métriques : vous les comparez sans basculer.
• Clic sur un type — Ouvre Recherche aéronef dans l'onglet Monde, sur ce type : statistiques globales, débit carburant par niveau de vol, add-ons MSFS et X-Plane compatibles, détails économiques et accès aux offres du marché.
• Refresh — Recharge la page depuis le serveur.

Légende et tableau

Sous la treemap, la légende liste chaque classe avec son nombre total de vols. En dessous, Top Aircraft Types by Category reprend les cinq types les plus volés de chaque classe et place côte à côte Flights, Hours, Sim Flights et Sim Hours, avec une barre Share pour le poids du type au sein de sa classe.

À quoi cela sert

• Repérer les types que la communauté vole vraiment, plutôt que ceux qu'elle possède.
• Comparer popularité globale et popularité en simulateur : un écart marqué signale un type que le moteur économique fait voler bien plus souvent que les pilotes.
• Choisir un type à large base d'utilisateurs — meilleure couverture d'add-ons et données économiques plus fiables.

5.10 Modération des aéronefs

La page Modération aéronefs affiche la file de modération mondiale des aircraft addons soumis via un Test Flight. Tous les joueurs voient la même liste : les addons en attente plus ceux modérés au cours des deux derniers mois. Quand un verdict tombe sur l'un de vos propres addons, une pastille apparaît dans la navigation latérale jusqu'à ce que vous ouvriez cette page.

Statuts

• En attente de modération — Le test flight a été soumis et attend la revue du staff. L'addon n'est pas encore utilisable pour des vols normaux.
• Accepté — Prêt à l'emploi — Le staff a validé. L'addon est utilisable normalement (vols, achat, location).
• Rejeté — Le staff a refusé l'addon (addon piraté, specs incohérentes, etc.). Le commentaire de modération précise la raison.
• Test à refaire — Les données collectées pendant le test étaient incohérentes. Refaites un test flight avec un appareil correctement configuré.

Fiche addon

Chaque carte affiche le nom de l'addon, son URL si fournie, et deux blocs :

• Specs — simulateur, classe d'aéronef, code ICAO, vanilla ou non, type et nombre de moteurs, poids à vide et masse maximale, capacité et type de carburant, autonomie en NM et en heures, sièges et charge utile proposés. Les poids et les volumes de carburant respectent vos préférences kg/lbs et L/gal définies dans les Paramètres.
• Timeline — date du test flight et date de modération.

Si le staff a laissé un commentaire, il s'affiche sous les specs. Un bouton Open Discussion apparaît quand un fil de discussion staff a été ouvert.

Délai de modération

La modération est un processus manuel effectué par le staff OnAir. Comptez généralement quelques jours entre la soumission et la décision. Pas de rafraîchissement automatique — utilisez Refresh pour mettre à jour.

Soumettre un nouvel addon

Cliquez sur Import New Aircraft en haut de la page pour ouvrir la page Test Flight et lancer un nouveau test.