Ein Netz mit mehreren Flugzeugen koordinieren

Schritt 1. Den ersten Betrieb überprüfen

Öffnen Sie den Arbeitsauftrag oder die regelmäßige Route aus den vorherigen Kapiteln. Prüfen Sie den letzten tatsächlich geflogenen Flug, den aktuellen Flughafen des Flugzeugs, die verbleibende Inspektionsreserve, verfügbare Besatzung und den nächsten geplanten Abflug. Unterscheiden Sie gespeicherte Route, erzeugte Durchführung und abgeschlossenen Flug.

Nutzen Sie das Cessna-Beispiel als Übungsbetrieb. Kleine Kabine und Reichweite begrenzen die erste Übung bewusst; dieselben Routenwerkzeuge unterstützen auch Regional- und Verkehrsflugzeuge. Kapitel 15 zeigt eine reale A380-Konfiguration, um den Größenwechsel zu veranschaulichen.

Schritt 2. Jedem Flugzeug eine klare Aufgabe geben

Notieren Sie für jedes Flugzeug Ausgangsflughafen, Ziele, Besatzung, Tankstopps und geplante Rückkehrposition. Beginnen Sie mit zwei Flugzeugen und einzeln verständlichen Plänen. Teilen Sie dieselbe Person nicht für überlappende Abflüge ein.

Ein Flugzeug kann beispielsweise lokale Passagierstrecken bedienen, während ein anderes eine längere Verbindung übernimmt. Dies ist ein Planungsmuster, keine Rentabilitätsaussage über ein aktuelles Angebot. Wählen Sie tatsächliche Missionen erst nach Prüfung der Flugzeuggrenzen und der Eignung jedes Flughafens.

Schritt 3. Jede Verbindung in UTC prüfen

Vergleichen Sie Ankunft und folgenden Abflug. Berücksichtigen Sie Bodenabfertigung, Ruhe, Betankung, Wartung und Frachtübergaben. Eine Linie auf der Karte stellt nicht sicher, dass Flugzeug, Personen und Fracht zum jeweiligen Zeitpunkt bereitstehen.

Prüfen Sie im Arbeitsauftrag die Einstellung für erforderliche Nutzlast. Ein erforderlicher Gegenstand, der den Abflugort noch nicht erreicht hat, kann den Auftrag warten lassen; ein optionaler darf zurückbleiben. Treffen Sie diese Wahl bewusst bei einer Verbindung, deren Zubringer verspätet eintreffen könnte.

Ausstehende Aufnahme NW03 — zwei verbundene Pläne. Erfassen Sie bei zwei tatsächlich vorbereiteten Flugzeugprogrammen die UTC-Abschnitte und den gemeinsamen Übergabeflughafen. Zeigen Sie die Ankunftsanforderung der Nutzlast und erklären Sie die verfügbare Umsteigezeit. Aktivieren Sie überlappende Programme nicht nur für das Bild.

Schritt 4. Die Infrastrukturabdeckung prüfen

Vergleichen Sie in My FBOs Treibstoffvorräte und Werkstattabdeckung mit den Flugzeugklassen im Netz. Ein FBO für Kolbenflugzeuge kann möglicherweise keine Jets warten. Finden Sie bei einer Lücke eine externe Werkstatt und planen Sie den Zugang, bevor eine Inspektion fällig wird.

Ermitteln Sie an jedem wichtigen Flughafen Treibstoffart, Lieferant und voraussichtliche Lieferzeit. Trennen Sie offene Bestellungen von nutzbaren Vorräten. Selbst eine rentable Route kann stillstehen, wenn der nächste Abflug auf noch nicht gelieferten Treibstoff angewiesen ist.

Schritt 5. Jede Beladung einzeln validieren

Prüfen Sie Passagierklassen, Fracht und Treibstoff für jeden Abschnitt. Nutzen Sie die ergänzenden Abschnitte zu Gewicht und Besatzungsdienstzeit in Kapitel 15. Mehr Sitze beseitigen keine Nutzlastgrenzen; eine längere Strecke kann Treibstoff erfordern, der zahlende Ladung verdrängt.

Prüfen Sie vor einem Flugzeugtypwechsel erneut Zertifikate, Kopiloten- und Kabinenpersonalbedarf, Flughafengröße und Flugdauer im Plan. Ein Verkehrsflugzeug ist nicht einfach eine größere Cessna mit ansonsten identischer Vorbereitung.

Schritt 6. Das zweite Programm schrittweise einführen

Lassen Sie den zweiten Plan inaktiv, bis Flugzeug, Besatzung und erste Ladung bereitstehen. Validieren und speichern Sie ihn; aktivieren Sie ihn erst bei passender Startzeit und passenden Betriebsbedingungen. Bestätigen Sie den resultierenden Serverstatus und erzeugte Durchführungen.

Ausstehende Aufnahme NW06 — erster Einsatz des zweiten Flugzeugs. Erfassen Sie das validierte zweite Programm, das Aktivierungsergebnis und den ersten tatsächlich abgeschlossenen Abschnitt. Nennen Sie in jeder Bildunterschrift das Kennzeichen, damit die Programme nicht verwechselt werden.

Schritt 7. Störungen vor der nächsten Erweiterung lösen

Beheben Sie bei jeder Prüfung wartende Fracht, fehlende Besatzung, Treibstoffmangel und Wartungskonflikte, bevor Sie Kapazität hinzufügen. Vergleichen Sie tatsächliche Einnahmen und Betriebskosten mit dem Budget aus Kapitel 11. Halten Sie eine Reserve für einen Positionierungsflug oder eine verspätete Zahlung bereit.

Ausstehende Aufnahme NW07 — Erholung nach einer tatsächlichen Unterbrechung. Erfassen Sie bei einer realen Verspätung oder Blockade die Meldung, die Korrektur und den wiederaufgenommenen Status. Verwenden Sie ein echtes Ereignis, statt absichtlich ein Flugzeug stranden zu lassen oder einen angenommenen Auftrag aufzugeben.

Beginnen Sie mit Industrie erst, wenn das Flugnetz verständlich und finanziert ist. Industrie bringt zusätzliche Rohstoffe, Arbeiter, Bestände und Transportfristen mit sich und sollte mit einem eigenen kleinen Pilotprojekt beginnen.