Die Flotte flugbereit halten
Ein gekauftes Flugzeug garantiert keinen unterbrechungsfreien Betrieb. Prüfen Sie vor dem nächsten Auftrag Standort, Status, Inspektionen, Zustand und Konfiguration. Dieses Kapitel verwendet N5454S, die Cessna aus Kapitel 7, um die Werkstatt zu prüfen und ein echtes Angebot einzuholen.
Die lokalisierten Aufnahmen zeigen N5454S am 14. September 2026: Bis zur Jahresinspektion verbleiben 361 Tage statt der 365 Tage im ursprünglichen Beispiel. Die verbleibenden 100 Flugstunden und der Zustand von 100 % sind unverändert. Das Angebot über 1.519,54 Cr. mit einer Dauer von 10 Std. 10 Min. wurde erneut geprüft, ohne die Wartung zu starten.
Schritt 1. Vor der Planung prüfen
Öffnen Sie Fleet, klappen Sie das Flugzeug auf und lesen Sie die Bereitschaftsangaben. Vergleichen Sie die verbleibende Inspektionsreserve mit dem geplanten Einsatz. Prüfen Sie aktive Defekte und Status zusätzlich zu Zustandsprozenten. Ein bereits in Wartung befindliches Flugzeug gilt nicht allein deshalb als verfügbar, weil es am Abflugort steht.
Wählen Sie Workshop für Wartungs- und Kabinendetails. Das neue Flugzeug zeigt 365 Tage bis zur Jahresprüfung, 100 Stunden bis zur 100h-Inspektion und 100/100 % Zustand von Zelle und Motor. Es benötigt die Demonstrationsinspektion derzeit nicht.
Schritt 2. Eine kompatible Werkstatt finden
Wählen Sie Workshop FBO am Flugzeugstandort. Im Beispiel wird Blankensee FBO an EDHL angeboten. Prüfen Sie dessen Informationsschaltfläche und Leistungen, bevor Sie Arbeiten auswählen.
Fehlt eine geeignete Werkstatt, nutzen Sie angezeigte nahe Alternativen oder Find FBO. Prüfen Sie Flugzeugklasse und gewünschte Tätigkeit. Eine Jahresprüfung erfordert entsprechende jährliche Prüfbefähigung. Planen Sie eine Überführung nur bei erlaubtem Flugbetrieb und berücksichtigen Sie Besatzung, Treibstoff und Zeit.
Ausstehende Aufnahme MR03 — Überführung zur Werkstatt. Erfassen Sie für ein Flugzeug mit tatsächlichem Standortwechselbedarf die fehlende kompatible Werkstatt, den gewählten FBO, die Überführungsvorbereitung und Ankunft. Erklären Sie seine tatsächliche Flugfähigkeit; ein stillgelegtes Flugzeug kann nicht immer normal überführt werden.
Schritt 3. Nur notwendige Arbeiten wählen
Wählen Sie nach Bedarf 100h Inspection oder Annual Checkup. Die Jahresprüfung enthält die 100h-Inspektion; budgetieren Sie sie nicht als zwei unabhängige Pflichtarbeiten. Failures Repair gilt für tatsächliche Defekte und ist ohne Defekte deaktiviert.
Unterscheiden Sie bei Zustandsarbeiten Zielreparatur und Austausch. Repair Airframe to verlangt einen Endzustand, keinen hinzuzufügenden Prozentsatz. Bei alternden Flugzeugen kann die erreichbare Obergrenze unter 100 % liegen. Motoren haben eigene Reparatur- und Austauschoptionen. Ein intaktes Teil nur für einen höheren, bereits ausreichenden Wert zu ersetzen kostet Geld ohne betrieblichen Nutzen.
Schritt 4. Angebot und Ausfallzeit lesen
Wählen Sie Get Quotation. Für die demonstrierte 100h-Inspektion erhalten wir 1.519,54 Cr und 10 h 10 min Ausfallzeit. Darin enthalten sind 500 Cr Verwaltung und Abwicklung, 388,62 Cr Inspektion und 630,92 Cr Aufschlag.
Prüfen Sie FBO, Summe, Einzelarbeiten und Dauer vor Start Maintenance. Berechnen Sie Folgen für angenommene Fristen, Arbeitsaufträge und regelmäßige Routen neu. Eine kleine Rechnung kann durch ungünstige Nichtverfügbarkeit trotzdem eine teure verpasste Mission verursachen.
Schritt 5. Erst bei tatsächlichem Bedarf bestätigen
Wenn das Flugzeug die Arbeiten benötigt und der Plan es erlaubt, verwenden Sie Start Maintenance. Kehren Sie zur Flotte zurück und prüfen Sie Wartungsstatus und erwartete Verfügbarkeit. Erfassen Sie die Ausgabe in Ihrer Betriebsprüfung.
Ausstehende Aufnahme MR05 — laufende und abgeschlossene Wartung. Verwenden Sie ein Flugzeug mit echtem Bedarf. Erfassen Sie angenommenes Angebot, Wartungsstatus und Fertigstellungsprognose in Fleet sowie anschließend aktualisierte Inspektions- und Zustandswerte. Dokumentieren Sie die verstrichene Zeit; das Angebot allein belegt keine Arbeit.
Schritt 6. Kabinenänderungen als Betriebsänderungen behandeln
Derselbe Bildschirm steuert Economy-, Business- und First-Sitze. Lesen Sie Total Seats, Occupied Surface und Extra Cargo Capacity zusammen. Größere Sitze brauchen mehr Fläche; die Sitzanzahl allein genügt nicht. Eine Konfiguration beseitigt keine Höchstgewichtsgrenzen.
Lassen Sie die drei Economy-Sitze der Tutorial-Cessna für den angenommenen Passagierauftrag unverändert. Holen Sie bei anderen Flugzeugen vor Änderungen ein Angebot ein und prüfen Sie danach in der Flugvorbereitung Passagierklassen, Fracht und Gesamtgewicht gegen die fertige Konfiguration.
Schritt 7. Eine kurze Bereitschaftsroutine aufbauen
Prüfen Sie vor jedem Einsatz Standort, Status, Inspektionsreserve, Defekte, Besatzung, Treibstoff und Nutzlast. Ermitteln Sie vor Flottenerweiterung, wo jede Flugzeugklasse gewartet werden kann. Ein eigener FBO ohne passende Werkstattvereinbarung schließt diese Lücke nicht.
Das nächste Kapitel verbindet Wartung, Löhne, Treibstoff und Anschaffungskosten zu einer Liquiditätsprüfung vor der Erweiterung.