第16章

複数機の路線網を調整する

作業指示または定期路線を1つ運用した後は、実行可能な2機の運航計画を接続して拡大します。目標は、中断から回復できるだけの時間、乗務員、資金を備えた安定運航です。これらの資源を確認する前に出発便を増やすと、本当の制約が見えにくくなります。

手順1. 最初の運航を見直す

前の章の作業指示または定期路線を開きます。直近の実際の飛行、機体の現在地、次の点検までの余裕、乗務員の利用可否、次の出発予定を確認します。保存された路線、生成された運航回、完了した飛行を区別してください。

Cessnaの例は練習用の運航として使います。小さな客室と航続距離は最初の演習を意図的に限定していますが、同じ路線ツールはリージョナル機や旅客機にも対応します。第15章には、規模の違いを示す実際のA380の設定例があります。

各機体の開始空港、目的地、乗務員、給油地点、予定する帰着位置を書き出します。まず2機と、それぞれ独立して理解できる運航計画から始めます。重複する出発便に同じ人を割り当てないでください。

例えば、1機が地域内の旅客区間を担当し、もう1機が長めの幹線を担当できます。これは計画の型であり、現在の案件の採算を保証するものではありません。各機体の制約と各空港の適性を確認したうえで、実際のミッションを選びます。

到着時刻と次の出発時刻を比較します。地上折り返し、休息、給油、整備、貨物の積み替えを含めてください。地図上に線があっても、その時刻に機体、人員、貨物が準備できているとは限りません。

作業指示では、搭載必須の設定を確認します。必須の荷物が出発地に届いていなければ指示が待機することがあります。任意の荷物は残して出発できます。接続元の機体が遅れる可能性がある場合は、意図を持って設定します。

未収録の画像 NW03 — 接続する2つの計画。 実際の2機の計画が整ったら、UTCの区間予定と共通の積み替え空港を撮影します。搭載物の到着条件を示し、利用できる接続時間を説明します。画像のためだけに重複する計画を有効化してはいけません。

My FBOsで燃料在庫と整備工場の対応範囲を、路線網の機体クラスと比較します。ピストン機に対応するFBOでも、ジェット機を整備できるとは限りません。自社網に不足があれば外部工場を特定し、点検期限が来る前に利用方法を計画します。

重要な空港ごとに燃料の種類、供給元、想定納期を確認します。未着の注文と利用可能な在庫は分けます。採算の取れる路線でも、次便の燃料がまだ届いていなければ停止する場合があります。

区間ごとに旅客クラス、貨物、燃料を見直します。第15章の重量と乗務時間に関する補足節を使ってください。座席が増えても搭載限界はなくなりません。長い区間では追加燃料によって有償搭載量が減る場合があります。

機種を変える前に、資格、副操縦士と客室乗務員の必要条件、空港規模、計画上の飛行時間を再確認します。旅客機は、準備が同じまま大型化したCessnaではありません。

機体、乗務員、最初の搭載物が揃うまで、2つ目の計画は無効のままにします。検証して保存し、予定開始時刻と運航条件が適切になったら有効化します。サーバーが返す状態と生成された運航回を確認します。

未収録の画像 NW06 — 2機目の最初の運航。 検証済みの2つ目の計画、有効化結果、実際に完了した最初の区間を撮影します。2つの計画を取り違えないよう、すべてのキャプションに機体登録記号を記載します。

見直しのたびに、貨物待ち、乗務員不足、燃料不足、整備との競合を解決してから容量を増やします。実際の収入と運航費を第11章の予算と比較します。回送便や入金遅延に備えた予備資金を残します。

未収録の画像 NW07 — 実際の中断からの復旧。 実際に遅延や停止が起きたら、そのメッセージ、対処、再開後の状態を撮影します。意図的に機体を足止めしたり、受注済みの仕事を放棄したりせず、実際の事象を使います。

路線網を理解でき、資金も確保できてから産業へ進みます。産業活動には新たな原料、作業員、在庫、輸送期限が加わるため、独立した小規模な試行から始めるべきです。