Garder la flotte prête à voler

Les captures localisées montrent N5454S le 14 septembre 2026 : il reste 361 jours avant la visite annuelle, contre 365 lors de l’exercice initial. Le potentiel de 100 heures et l’état à 100 % sont inchangés. Le devis de 1 519,54 Cr. pour 10 h 10 min a été vérifié à nouveau sans lancer l’entretien.

Étape 1. Examiner avant de programmer

Ouvrez Fleet, développez l’avion et lisez ses informations de disponibilité. Comparez la marge avant inspection à l’opération prévue. Vérifiez pannes actives et statut, en plus des pourcentages d’état. Un avion en maintenance n’est pas disponible simplement parce qu’il est à l’aéroport de départ.

Choisissez Workshop pour l’écran détaillé de maintenance et de cabine. Notre nouvel avion affiche 365 jours avant la visite annuelle, 100 heures avant l’inspection 100 h et un état cellule/moteur de 100/100 %. Il n’a pas besoin de l’inspection utilisée pour la démonstration.

Étape 2. Trouver un atelier compatible

Sélectionnez Workshop FBO à l’aéroport de l’avion. L’exemple propose Blankensee FBO à EDHL. Utilisez son bouton d’information pour examiner les services avant de choisir les travaux.

Si aucun atelier compatible n’est sur place, utilisez les solutions proches affichées ou Find FBO. Vérifiez la classe d’avion et l’opération couvertes. Une visite annuelle exige la capacité annuelle adaptée. Prévoyez un convoyage seulement si l’avion a le droit de voler, en intégrant équipage, carburant et durée.

Capture à compléter MR03 — repositionnement vers un atelier. Pour un avion qui a réellement besoin d’un autre aéroport, capturez l’absence d’atelier compatible, le FBO choisi, la préparation du convoyage et l’arrivée. Expliquez son aptitude réelle au vol ; ne laissez pas entendre qu’un avion immobilisé peut toujours être convoyé normalement.

Étape 3. Sélectionner uniquement les travaux nécessaires

Choisissez 100h Inspection ou Annual Checkup selon le besoin. La visite annuelle comprend l’inspection 100 h ; ne les budgétez pas comme deux travaux obligatoires indépendants. Failures Repair concerne les pannes réelles et est désactivé en leur absence.

Pour l’état, distinguez réparation vers une cible et remplacement. Repair Airframe to demande un état final, pas un pourcentage à ajouter. Le plafond atteignable peut être inférieur à 100 % sur un avion vieillissant. Les moteurs ont leurs propres choix de réparation et remplacement. Remplacer un composant sain pour augmenter une valeur déjà suffisante dépense de l’argent sans répondre à un besoin opérationnel.

Étape 4. Lire le devis et l’immobilisation

Choisissez Get Quotation. Notre démonstration sélectionne une inspection 100 h et obtient 1 519,54 Cr et 10 h 10 min d’immobilisation. Le détail comprend 500 Cr de formalités et prise en charge, 388,62 Cr d’inspection et 630,92 Cr de marge.

Examinez FBO, total, opérations et durée avant Start Maintenance. Recalculez l’impact sur les échéances acceptées, ordres de travail et lignes régulières. Une petite facture peut provoquer une mission manquée coûteuse si l’avion est indisponible au mauvais moment.

Étape 5. Confirmer lorsque la maintenance est nécessaire

Lorsque l’avion a besoin des travaux et que le programme le permet, utilisez Start Maintenance. Revenez à la flotte et vérifiez son statut et sa disponibilité prévue. Enregistrez la dépense dans votre revue d’exploitation.

Capture à compléter MR05 — maintenance en cours et terminée. Utilisez un avion ayant un besoin réel. Capturez le devis accepté, le statut de maintenance et l’échéance dans Fleet, puis l’avion après achèvement avec ses nouvelles valeurs d’inspection et d’état. Notez le temps écoulé ; le devis ne prouve pas que les travaux ont eu lieu.

Étape 6. Traiter les changements de cabine comme des changements d’exploitation

Le même écran règle les sièges économiques, affaires et première. Lisez ensemble Total Seats, Occupied Surface et Extra Cargo Capacity. Les grands sièges prennent plus de place ; le nombre de sièges ne suffit pas. La configuration ne supprime pas les limites de poids maximal.

Conservez les trois sièges économiques du Cessna pour la mission passager acceptée. Pour un autre avion, chiffrez le changement avant de confirmer, puis rouvrez la préparation du vol et revérifiez classes de passagers, fret et poids total par rapport à la configuration achevée.

Étape 7. Adopter une courte routine de disponibilité

Avant chaque affectation, vérifiez position et statut, marge d’inspection, pannes, équipage, carburant et charge. Avant d’agrandir la flotte, identifiez les ateliers adaptés à chaque classe. Posséder un FBO sans l’accord d’atelier nécessaire ne comble pas ce manque.

Le chapitre suivant réunit maintenance, salaires, carburant et achat dans une revue de trésorerie avant expansion.